体育游戏app平台在上汽、祯祥、奇瑞、长安等一众传统车企中名次垫底-开云官网登录入口 开云app官网入口

发布日期：2025-10-18 15:00    点击次数：97

作家｜山上 张文擦 体育游戏app平台

作家｜山上 张文擦

长城汽车董事长魏建军先生也曾两个月没直播了，算作 2024 年传统车企中最坚定学习小米汽车营销阶梯、喊出“酒香也怕胡同深”的东说念主，魏建军下半年的直播频次肉眼可目力减少了。

9 月之后，他除了参加长城灵魂重机车的上市行为之外，实在再无个东说念主情景的直播，致使广州车展的发布会直播他也莫得出现。长城汽车为他打造的个东说念主视频栏目《魏建军的周末》，在抖音上也只更新了 4 期，最新一期是他 6 月底在重庆进行的城市 NOA 直播。

他花更多的时辰接管媒体专访，输出不雅点，月旦行业无序竞争。在《央视新闻》的直播间，他大谈长城智驾水平就是行业第一，之前行业莫得感知主淌若他们莫得传播好；两次与《新浪财经》 CEO 邓庆旭对谈，他痛批车企价钱战的后遗症将达六七年，是湮灭性的影响；最近他和《汽车买卖探究》总裁剪贾可的对谈中又说起了内卷，表态赞成会议提议的整治内卷式竞争。

这让魏建军在公众眼前有些差异时宜——他不谈销量，称追求销量名次没价值，长城不怕销量下滑；中国电动车茂盛发展之际，他称中国电动车莫得中枢技能上风，只须产业链上风。

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他看起来似乎老是闹心的。学着作念直播、开放短视频，径直原因是长城有技能，但苦于莫得作念好营销，让外界对长城汽车有误会。刻下对外强调反对内卷、反对价钱战，原因是他要想让行业健康发展。

一些声息质问魏建军是“愤青”，带有些贬义颜色。“我不是愤青。”魏建军在最近的一次访谈中说，他为什么出来发声，因为他对这个产业有神色，这就是他东说念主生中最大的事，又重提了产业要程序、健康发展。

只是，在当下以销量论成败的中国汽车阛阓，魏建军的闹心偶然很难赢得公众共情。

01｜不得不走向台前

最早魏建军下场作念直播，本意应该不是为了作念“愤青”。

他出刻下台前更多是处所所迫。本年 3 月 26 日，魏建军发布了一条粗拙的 136 字的微博，老成宣告我方躬行下场作念营销，“我终点期待看到大众的共享，用户的声息耐久是咱们前进的能源。”

这个微博账户他早在 13 年前就注册了，但一直莫得启用。事实上，和本年魏建军屡次密集接管媒体专访、拍摄短视频、作念智驾直播比拟，往时魏建军一直不屈镜头，很少对外发声。《异日汽车 Daily》曾在报说念中引述长城公关部东说念主士说法，称魏建军往时一濒临镜头就会弥留，“致使手心会冒汗。”

但汽车阛阓的强烈竞争迫使魏建军必须站在台前。最早他还只是在里面会议上强调长城要变革营销，客岁年中一度推动长城里面十多位高管批量开放实名微博，但生效甚微。

岁首，小米汽车上市的超高热度偶然给他带来了更大涟漪。雷军用一款不是主流的轿跑车型，上市 24 小时就得益了接近 9 万辆订单，于今一年销量超 11 万，是魏牌本年累计销量的两倍过剩。

魏建军初始了对雷军的防范学习。开放微博的次日，他到北京专门出席了小米 SU7 的上市发布会，是除北汽之外独一到场的传统车企高管。现场，魏建军还和雷军互赠旗下汽车，雷军提了辆坦克 700，他则将一台小米 SU7 开回保定调研。

魏建军和雷军

他对雷军营销方式的学习实在是像素级的复刻。不少媒体都在报说念中说起，魏建军早期岂论是作念智驾直播换上摩托车服、在全新蓝山上市发布会上的个东说念主演讲，又或者北京车延期间到处和其他车企 CEO 互访、邀请汽车达东说念主一都直播，都有不少雷军的影子。

只须雇主下场还不够，他很快在内颐养组织架构，岁首专门将长城的中台数目延伸至 8 个，新增包括新媒体直播运营中台和商品不竭中台。《每东说念主 Auto》报说念称，新媒体直播运营中台要点情景将径直陈诉给魏建军。

只是和本年一窝风下场作念直播的车企 CEO 们比拟，魏建军又有一些古板和执念。最径直的突破是本年 8 月的全新蓝山发布会上，有东说念主建议他应该请周鸿祎来试驾，他径直拒绝，说“咱们不需要他试驾”。他顿了顿，专门吩咐对方要记载上，“咱们让弘大的用户认同才是认同，你不成用流量去代表居品的价值。”

魏建军在魏牌全新蓝山发布会上

这让魏建军在一众下场作念直播的车企掌门东说念主中显得有些“拧巴”。周鸿祎对外申诉说，他我方“非常意会老魏”，刻下车圈太卷了，压力太大，宣传越来越不好作念，用户越来越不买账。“大众都看到雷军巨大的流量智商，纷纷去学习雷军好榜样。但即等于江湖老前辈，有很高的江湖地位，即使放下形体，短期内也很难赶得上小米。”

魏建军其后在接管媒体专访时表示说，他不是针对周鸿祎，而是针对刻下这个自恃。他莫得具体再指出针对的自恃是什么，但不难揣摸，他看不惯当下车企的博流量乱象。他说，长城需要流量，更需要有质地的流量，阔绰者的信任与认同才是咱们的宗旨。“咱们要用事实解释，而不是用流量解释。”

客不雅来说，在一众传统车企掌门东说念主中，魏建军也曾是往时一年中最卖力直播、拍摄短视频的东说念主。大渊博传统车企的一霸手们频频只是在岁首标志性地作念了几场智驾直播，只须魏建军坚握了下来，于今还在络续拍摄短视频。祯祥、奇瑞的董事长们致使连酬酢平台的账号都没开放。

但和魏建军这一年的密集下场营销对应的是，本年前 11 月，长城销量同比下滑 1.81%至 109.8 万辆，距离岁首定下的 190 万辆销量宗旨只完成了不及六成。

在国内新能源车浸透率也曾斡旋多月超 50% 的情况下，长城汽车本年前 11 月的新能源销量占比只须 25.46%，在上汽、祯祥、奇瑞、长安等一众传统车企中名次垫底。

02 | 甩手销量，保住利润

魏建军不拒绝探究长城的销量下滑，往时一段时辰他曾屡次说起我方对销量的倡导，号称最强烈反对唯销量论的车企掌门东说念主。

他说，“长城汽车不发怵销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱了。”致使“销量哪怕跌落前十也不怕，也不去追求没特地想真理的销量。”

只是 3 年之前，魏建军对销量的倡导还不是这么。2021 年，魏建军对外发布长城汽车的 2025 年计谋时，曾坚定提议长城汽车要在 2025 年达周到年销量 400 万辆，其中 80% 都是新能源车。

那是魏建军向新能源转型最坚定的一次。他说，“死也要转型，不转型就得死，死了也在所不吝。”

但此次坚定转型的恶果欠安。2022 年，长城汽车旗下的六大品牌哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡、沙龙接踵推出至少十多款新能源车型，但全年销量同比下滑 16.66%，新能源车占比仅为 12.34%。

2023 年，长城奴婢特斯拉、比亚迪的设施，激进参与价钱战，魏牌新摩卡较老款起售价下调 6 万多元，欧拉降价至高 3 万。当年度，长城销量同比增长 15.85%，新能源车销量增长翻倍，但利润同比下滑了 15.06%。

或者亦然从其时初始，魏建军对销量的倡导发生了转机。魏建军在 2023 年底参加寰球互联网大会时，强调汽车产业要高质地发展，行业要有底线想维。他还在会上公开嘉赞设想汽车的居品界说，不摊大饼，不要面面俱圆。他说，他们要感性地看待新能源，天然发展。

本年的长城汽车年度激动大会上，魏建军更是心快口直地暗示，长城汽车有所谓有所不为，耗损非常严重的就遣散少销售，不亏或者微亏、利润比较高的就鼎力实际。

事实上，长城汽车历史上一直都更垂青利润而非销量。长城汽车的前研发高管梁拜年在《“长城”是如何真金不怕火成的》中曾说起，2006 年，长城销售 8.6 万辆车，远低于祯祥的 20 万辆和奇瑞的 30 万辆，但企业净利润 6.85 亿元是最高的。梁拜年说，“也许，利润第一，销量第二的理念才是长城的印钞机。”

回过火来看，2021 年魏建军高调书记的 2025 计谋，更像是他濒临长城在新能源波澜莅临前的惊惶举动。

到了甩手盲目追求销量增长的 2024 年前三季度，长城汽车天然销量同比下滑了 1.2%，但营收同比增长 19%、净利润同比增长 108.78%，创下历史新高。概括毛利率也涨至 20.76%。

销量下滑，营收及利润却达成增长，这不是长城在降本增效上的擢升，更多的在于车型结构的改善。本年前三季度，长城单车平均单车收入高潮至 16.66 万元，较客岁同时擢升 2.83 万元。

主打袖珍车阛阓、单价更低的欧拉品牌销量大幅下滑接近 4 成，价钱更高的坦克品牌销量占比接近 20%，同比增长特等 62.43%。

03｜“魏总上行下效”

魏建军最近一场直播孝顺给了他镂骨铭心的摩托车。

魏建军喜欢摩托车，算是他的情感之一，和他喜欢越野、喜欢跑步的爱好同样。他最早从 1984 年就初始骑摩托车，骑了 40 年，于今仍然会骑着台良马摩托车到公司参加行为。

魏建军骑着长城灵魂摩托车

本年，长城对外发布了首款国产八缸摩托车长城灵魂 S2000。这是一款最高售价接近 30 万元的重型机车，并不是阛阓主销的摩托车型。

但魏建军鉴定要作念，他对外称，长城也曾为这款摩托车干涉了接近 10 个亿，“要干就干中国最佳的重机。”

这也和公众心目中的魏建军十分贴合。永远以来，军东说念主家庭降生的他在公众眼前一直都是一个多情感、专研技能的硬汉形象。他濒临酬酢媒体时展现的“拧巴”、后续对当下竞争环境毫无保留的月旦，都不错看作是这种性情的延续。

他的“闹心”偶然也不错意会。长城汽车的技能研发一直是发轫的，不单是在燃油车期间，新能源车期间长城也先后孵化了蜂巢能源、毫末智行等一众明星公司。就像魏建军屡次对外在态的那样，长城十年前就初始搞智驾，许多新势力都还没成就，华为也还没初始作念。

“大众对这个事情有偏见，主要包袱是咱们莫得传播好。”魏建军在 9 月份央视新闻的直播中说。

只是，魏牌本年发布的新蓝山并未给与长城旗下毫末智行的智驾决策，而是由元帅启行算作供应商。本年年底，长城汽车独家投资了元帅启行 1 亿好意思元的 C 轮融资。一些阛阓声息称，毫末在无图城市 NOA 上发挥逐步，未达魏建军预期。

这亦然公众难以共情魏建军的原因之一。往时一年，魏建军发了至少 69 条短视频、139 条微博、作念了不下 10 场直播，他大谈长城的技能发轫，月旦阛阓无序竞争，但很少说起长城里面筹算是否存在造作，也从不谈及往时两年长城高管的大面积流失。

往时几年是长城里面颐养最时常的时期。2022 年，在长城打拼了 30 年之久的王凤英离开长城，往时她一直被外界视作是长城里面仅次于魏建军的“二号东说念主物”。

在那之后，长城高管团队变动时常，2023 年 5 月，长城欧拉及沙龙品牌总司理文飞、长城汽车品牌公关总司理果铁夫接踵辞职。10 月，长城魏牌新能源 CEO 陈想英辞职。12 月，哈弗原总司理李晓锐辞职。阛阓一度强烈参谋“长城为何留不住东说念主才”。

长城在新能源车期间的掉队也有自己原因。正如魏建军往时半年一直对外强调的那样，长城在技能研发上并不落伍。长城最早在 2006 年就成就了新能源工程接洽院，2018 年就推出了纯电品牌欧拉及专属纯电平台 ME 平台，柠檬混动 DHT 技能在 2020 年底发布，发轫比亚迪一个月。

但这些技能上的发轫却莫得转形成销量上风。一些阛阓分析合计，长城不肯意放弃我方的燃油车期间的技能积蓄，在新能源转型阶段心神依稀，导致错失先发上风。

致使本年魏建军高调的下场营销，似乎也没能拉动统统集团转向。本年，几次长城高管在微博上的公拓荒声，更像是对雇主魏建军的营销，而非直面公众。

长城汽车首席增主座李瑞峰、哈弗品牌总司理赵永坡都先后在微博上发布千余字的反想笔墨，公开搜检自己曲折。只是这些笔墨中，话里话外都是对“魏总”的嘉赞，“魏总上行下效”“魏总痛批 H6 不会作念营销，这点咱们得承认”“既然联结点名了，咱们总要作念出些改革”。

李瑞峰微博下的一条高赞评陈说，“从著述看，想路照旧没转过来，笔墨鸿篇巨制全是给老大看，不是给阛阓和阔绰者看，真读不下去。”

李瑞峰微博下的高赞探究体育游戏app平台

发布于：北京市